▲▼　What's CB1100R ?　▲▼

　よく知られていることですが、ＣＢ１１００Ｒのパーツリストには、ＲＢ１という型式が存在します。これは、ＲＢ２と書かれている一般的なカウルを装備したバージョンと明確に区分けされているＲＢのカウルレスバージョンです。
　 カウルレスのＲＢが生まれた背景は、オーストラリアでのレースホモロゲーション取得のために、ＲＢの初期ロットにはあのボルドールタイプのカウルが間に合わないまま輸出されたことによるといわれています。

　実際にＲＢ１が何台作られたのか諸説ありますが、上記の理由からホモロゲーションに必要な初期１００台という説が一般的です。しかし、メーカーにも明確な資料が無く、本当の生産台数は現在では秘密のベールに包まれています。１００台というのはホモロゲーション取得のためのいわゆる「大本営発表」の台数であり、実際にそのフレームナンバーは確認されていません。また、フレームナンバーが１００番以内のものがＲＢ１かというと、これも決定的な証拠とはなりません。というのは、本会においてフレームナンバー１桁でありながらヨーロッパ仕様のＲＢ２を確認していたからです。

　本会においてもＲＢ１の存在は今まで確認していませんでしたが、オーストラリアの方より車両の確認がありました。これは本会で初めて確認したＲＢ１と考えられるものです。

　ＲＢ１であろうと考えられる点は、
１．オーストラリア仕様であること（プレートが専用部品）。
２．プレートの位置が他のホンダカウルなし車と同じ位置にある。
３．フレームナンバーが２桁である。
４．その他保存状況等をヒヤリングした総合的な判断。
特に２は今回初めて確認されました。

もちろん、最初に述べたように今となっては決定的な証拠は存在しません。
しかし、こういった謎が１１Ｒの魅力となっていることは事実です。

尚、このバイクは売却も検討しているとのこと。興味のある方は管理人あてメール下さい。
ただし、転売目的の方、業者の方はご遠慮ください。

売却商談中です。メール受付終了しました。

管理人所有のＲＣグラフィックのＲＤです(^^ゞ

耐久レースの王者、ＲＣＢ

　国内はもとより海外でも大好評を集めたホンダＣＢ７５０フォアにより開拓された日本製ビッグバイクの分野ですが、ホンダはこのＣＢ７５０をベースにレーシングバイクを開発します。そして、１９６７年を最後に中止していたレース活動を再開することになったのです。
　ホンダの本格的なレース活動再開は、１９７５年のこと。市販車をベースに改造したマシンで争われる耐久レース選手権がその舞台となりました。
　人気の中心となった４気筒エンジンを搭載したＣＢ７５０フォアはそれ自体、すでに最高速度２００キロを誇る高性能車で、レーシングタイプの改造モデルはデイトナ２００マイルレースで優勝するなどの活躍を記録していました。そんなＣＢ７５０をベースに作り上げられた耐久レーサーがＲＣＢです。ＣＢ７５０のＳＯＨＣエンジンは、より高度なＤＯＨＣに改造され、排気量も９９４ｃｃまでアップされました。その他にもさまざまな技術的トライが盛り込まれたＲＣＢは、有名なボルドール２４時間レースをはじめ数々の勝利を記録します。
　 この圧倒的な強さを誇った耐久レースの王者、ＲＣＢの技術をフィードバックして、１９７９年、ホンダはＣＢ９００Ｆを発売、多くのファンからはＲＣＢレプリカと呼ばれ、スーパースポーツバイクとして高い人気を集めます。
　このＣＢ９００Ｆは日本国内では発売されない輸出専用バイクでしたが、同じスタイルとメカニズムを持ってエンジンを７５０ｃｃとしたＣＢ７５０Ｆが国内でも発売され、日本のファンにも大きな反響を集めます。そして、人気ナンバーワンのナナハンとなったのです。

ロードゴーイングレーサー、ＣＢ１１００Ｒ

　オートバイメーカー各社は大排気量車をその技術のシンボル的存在と位置付け、ラインアップの頂点に据えていました。ホンダは１９７８年に６気筒ＤＯＨＣ１０００ｃｃというハイメカニズムなエンジンを搭載したＣＢＸを発表。ホンダスーパースポーツのトップモデルとして高い人気を集めていますが、より走りに重点を置いた高性能モデルを開発します。それが、１９８０年に発表されたＣＢ1100Ｒです。
　ＣＢ１１００Ｒが初めてその姿をあらわしたのは、１９８０年の８月にイギリスで行われたモーターサイクルショー、アールズコートショーでのこと。日本のナショナルカラーとも言える鮮やかなレッドとホワイトに塗りわけられた１１００Ｒは、シングルシート、クリップオンハンドルなど、レーサー然としたスタイルと共に入場者の人気を一身に集めたのです。続く９月には西ドイツのケルンで開催されたＩＦＭＡ（イフマ）ショーにも展示され、ファンの期待はますます大きなものとなっていきました。
　ＣＢ１１００ＲはＲＣＢレプリカと呼ばれて人気の高いＣＢ９００Ｆをベースによりチューンアップされて誕生したモデルです。もちろん、基本的な構成はＣＢ９００Ｆと同じですが、ぐっと戦闘的なイメージを生み出しています。
　まず、エンジンは空冷の並列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブで、ＣＢ９００Ｆよりもボアを５．５ｍｍ広げて７０ｍｍ×６９ｍｍ（ボア×ストローク）とし、排気量を９０１ｃｃから１０６２ｃｃへアップ。圧縮比も９００Ｆの８．８から１０．０へ高められ、細部のチューンアップにより実に１１５馬力のパワーを生み出しています。そして、クランク両端のカバーは下方が斜めにカットされ、バンク角に影響を及ぼさないよう設計されいてるのも高性能モデルならではでしょう。
　レッドの塗装が施されたフレームはパイプを使ったダブルクレードルタイプ。サスペンションはフロントエアー加圧式、リアにはリザボアタンクがついたダンパーを装備しています。もちろん、各セッティングは９００Ｆとは微妙に異なっていることは言うまでもありません。ブレーキはフロントがダブル、リアがシングルのトリプルディスクで、前後ともツーポットキャリパーを採用しています。
　スタイリングは カウリングとシングルシート、そして、アルミ製のロングタンクによって、まさにレーサーそのものです。ハンドルももちろんクリップオンタイプ、ステップも大きく後退したバックステップ。外観だけでなく、ライディングポジションも前傾したレーシングタイプのものとなります。
　ブラックコーティングされたエンジン、マフラー、 レッドのフレームとゴールドのコムスターホイール、そして、赤と白に塗り分けられたカウルとタンクとカラーリングもそのハイパフォーマンスを強調します。
　乾燥重量は２３３ｋｇに抑えられ、最高速度は230ｋｍ/ｈ、０−４００ｍはわずか１１秒で走り切るという高性能を秘めているのです。まさに、公道を走ることのできるレーサーと言えるでしょう。
　また、各種のレースに出場するためのオプションパーツも用意されていたと言われています。実際、各オーナーの手によって各地のレースに登場し、多くの活躍を記録しているのです。
　世界中のモーターサイクルファンを大きな興奮に包み込んだＣＢ１１００Ｒは、１９８２年型になってグランプリレーサーを思わせるようなフルカウリングを装着。ブレーキもベンチレーテッドディスクとなり、アンチノーズダイブ機構も装備するなど、よりいっそうエキサイティングなモデルとなって登場。ホンダスーパースポーツの頂点モデルとして、ファンの熱い視線を集めつづけています。