クラッチカバーの自家塗装は断念・・・

＜エンジン＞

・ピストン・ピストンリング交換（ノーマルサイズ）
・クランク親子メタル全交換
・プライマリーシャフトダンパーゴム、プライマリーギア交換
・プライマリーチェーン、ダンパーベース交換
・カムチェーン、テンショナー、ガイド交換

　 なんといっても今回一番苦労したのはクランクケースアッパーとシリンダーの分離です。これはもう固着というレベルではなく、専門の内燃機関業者でも１ヶ月以上かかりました。
　シリンダーは再使用するのが前提ですので、時間と費用を掛けてでもキチンと分離する必要がありました。街乗り中心で、路肩を走ることが多い私の走り方も激しい固着の原因だろうとのことです。

　分離したシリンダーの磨耗レベルは一般的であり、十分再使用が可能なレベルでした。
　ピストンも磨耗限度は超えていないため、次回以降OH時の再使用に備えてストックしておきます。
　今回使用した新品ピストンは数年前に入手済でしたが、かなり古いもので保存状態が悪く、 腐食を研磨した結果、使用済みピストンと同レベルまで磨耗してしまいました（悲）入手後、いい加減な管理をしているとこうなりますという典型的な例です(涙）

　アッパークランクケース・シリンダー・ヘッドは粉体塗装を行いました。
　粉体塗装というのは塗膜が厚く、塗装ムラもなく仕上がりは大変美しいですが、 意外と耐溶剤性がないことがわかりました。ガソリンをかけると白っぽく変色してしまいます。

　組み立てに当たっては、各パーツの重量やサイズを精密に計測し、重量バランスの狂いを最小限に抑えています。今回のオーバーホール作業の真骨頂がここにあります。
　計測し、予測して組んでみて目で確認する、という地味な作業の繰り返しで「ロスの無いエンジン」を目指して 組み上げました。これはもう完全に「チューニング」と呼べるものだと思っています。

塗装しなおして交換したスイングアーム

＜フレーム＞

　今回２番目の衝撃的な出来事がこれでした。
　バラしている時、フレームにヒビを発見。なんだコリャ、と削ってみるとパテ！した。もともと事故経験車であるのはわかっていましたが、フレームをパテ埋めしてあるとは気がつきませんでした。
　数年前にGMDにてフレームの大きな歪みを指摘されていましたが、その原因がこれではないかと思います。
　改めてアライメントを確認すると、スイングアームも曲がっており、ドライブスプロケットが偏磨耗していることが判明！
　もちろんこういう機会ですのでフレームは修正、スイングアームは中古品と交換しました。

　尚フレームは粉体塗装、スイングアームは一般塗装を依頼し、リフレッシュしています。

一面の錆が浮いていたインナーも中古品を確保

＜フロントフォーク周り＞

　まずはフォークアウターを粉体塗装。中身はオーバーホールを行いました。
　ブレーキホースは再販した時に購入していた純正新品パーツに交換。またディスクも磨耗が大きかったので、ストックしてあった中古品に交換しました。
　そして乗りっぱなしだったためフォークインナーの錆びが一面に・・・これも中古パーツを確保して交換。これからは保管方法・手入れを見直していかなければならないと心底痛感した部分です。

　この結果、Ｆブレーキは本来の性能を取り戻したと思います。指２本で強力な効きを発揮するようになりました。

　また、ここではお決まりのステムベアリング交換も行っています。 ここはこれまで３回くらい交換しています。