CB1100R OWWNERS CLUB of JAPAN 掲示板

> > RDのセルモーターを2回ほど修理しましたがまた動かなくなりました。<br>代用品などありましたら教えて下さい。
>
> 榎本さん
> 大阪のサニーサイドさんで復刻？セルモーターが、
> 販売されていましたけど。
> 一度HPを確認されてはいかがでしょうか？
通りすがりさん情報ありがとうございます。

みどりの日に、ささやかなオープン交流企画として「ＢＢＱ・豚汁・屋台ラーメン・ガレージセール付」を下記の通り今年も開催します。

●日時：2026年5月4日（みどりの日・祝日）10：00～15：00。雨天予備日：5月5日（こどもの日・祝日）
●場所：果樹園グリーンファクトリー　埼玉県さいたま市西区植田谷本313　園主携帯（CB1100Rクラブ元事務局長・佐藤）090-1843－2830
●参加食材費：大人1名2,500円。（同伴の小学生以下無料）
●参加表明：食材他準備の都合上5月2日までに、ＣＢ－Ｆクラブ員は南関東支部長の光氏・ＣＢＸクラブ員はＲＣＢＸの千原氏まで連絡をお願いします。また一般の方は上記携帯に通話でお名前・参加人数をお知らせ下さい。晴雨の決定（予備日5月5日へ変更）は、5月2日夜に行いココに書き込み致します。もし定員（30名オーバー）になりましたら、早めに〆切らせて頂く場合があります。

①CB－F・1100R・CBXクラブ＋ＮＲクラブ合同企画（各会長承認済）で開催します。オープン企画ですので一般の方も参加ＯＫです。
②「ＢＢＱ・豚汁」食べ放題・「緑茶コーヒー他」飲み放題。電気ガス水道・直火の焚火・七輪備長炭・洋式水洗トイレ（ウォシュレット付き）・サイドスタンド用敷板有り。
③ガレージセール出店料は無料です。部品（F・R・Xは共通部品がありますので）・工具その他何でもOKです。（クルマでの持ち込み出店もOK・スペースは確保します）
④静岡県「プロフェッサー」様・東京都「リモーション」様が参加予定、各マシンの展示を行います。また直接スペシャリストから整備情報等を聞く事が出来ます。
⑤ＣＢ1100Ｒ写真集・ＮＲステッカー（ＮＲクラブ西川会長製作）・当園スタッフ制作「まちかど木こりFACTORY」Tシャツ・他の、展示販売も行います。
⑥ＣＢ750Ｆ・ＣＢ900Ｆ・他、当時の開発資料を展示します、手にとってご覧下さい（この資料の特殊性から写真撮影のみご遠慮下さい）。
⑦F・R・X＋ＮＲクラブの皆様に、この小さな果樹園（700坪）を解放し開催します。ささやかな企画ではありますが、愛すべきホンダのモーターサイクルと新緑を楽しんで頂ければと思います。


●阿部りんご園（群馬県みなかみ町・詳細はHP参照）の「アップルパイの予約販売」を行います。当日の朝9時に焼き立てを積み込み昼前に当園に到着予定です。購入希望者は5月2日の夜までに「本会会員はⅯーＢＢＳ」に予約の書込みをして下さい。「その他・一般の方」は私の携帯に通話（090-1843－2830）で予約をお願いします。パッケージは以下の通りです。

①ホール（８カット）ケーキ箱入り3,600円
②４カット入りパック1,800円
③２カット入りパック900円

●公共の交通機関・帰りのドライバー同伴の方は、アルコールの持参ＯＫです、ご自由にどうぞ！！

●子供用に木登り・ブランコ・虫取り・カエル取り（アミ・虫カゴ有）出来ます！プライベートキャンプ場を兼ねていますのでテント・タープの設営・ペグ打ちOKです、ご自由にどうぞ！

●今年は、屋台ラーメン「北国」様のご協力をお願いしてあります。（詳細はユーチュウブで屋台ラーメン「北国」を参照）ラーメン食べ放題（トッピング含）です！！！

●「扉を叩くのはあなた」です。以上、皆様の参加をお待ちしています。

たかしさん、キレイなRDですね。
さすがにこれだけではなんとも(^-^;
カウルの状況と合わせて確認するしても、丁寧な仕事をされていれば、実際に見てももうわからないのではと思います。
オリジナルがどうなのか、という基準もありませんので…
違和感なくキレイであれば、それで良いのではと思います。

> 参照先の車両の塗装がオリジナルかどうか調べたいのですが、有識者の方、判断可能な方いらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。
> ちなみに車両は私の車両です。
> 追加写真も必要でしたら貼らせていただきます。

ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙの件ですが、どうやらB/Oの様で、某ルートからのオーダーで、4月入荷夜でとなりました。
色々有難うございました。

> RDのセルモーターを2回ほど修理しましたがまた動かなくなりました。<br>代用品などありましたら教えて下さい。

榎本さん
大阪のサニーサイドさんで復刻？セルモーターが、
販売されていましたけど。
一度HPを確認されてはいかがでしょうか？

参照先の車両の塗装がオリジナルかどうか調べたいのですが、有識者の方、判断可能な方いらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。
ちなみに車両は私の車両です。
追加写真も必要でしたら貼らせていただきます。

https://ibb.co/rGwKMS9N

RDのセルモーターを2回ほど修理しましたがまた動かなくなりました。<br>代用品などありましたら教えて下さい。

静岡RD乗りさん
有難うございます。
近所のWING店で確認して見ます。

私とは入手ルートが違うようですね。
現在バックオーダーで、3月上旬入荷予定です。

某、海外サイトも在庫無しでした。

静岡RD乗りさん
ウェビック、モノタロウ共に販売終了で注文キャンセルされてしまいました。

埼玉RBさん
13316-MA3-013　ブラウンはまだ出ます。たくさん買って測定して、欲しい厚さに近いものを使います。

1100Rに750Fのメタルを使ってはいけません。
120馬力のエンジンに、70馬力のエンジンのメタルでは耐荷重性能が劣ります。
焼き付くことはありませんが、実際に分解してみると、非常に当たりが強かったです。

ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙを注文しましたが、販売終了でした。
CB-F のﾒﾀﾙを流用するしか無いのでしょうか？

静岡RDの乗り様
アドバイス有難うございます！
ｺｯﾀｰが外れて落ちてました。
DIYなので、週末にエンジンを降ろして、ﾍｯﾄﾞを降ろして曲がったﾊﾞﾙﾌﾞを外しました。
この際なので、全バラOHの予定です。
シリンダーヘッドは、内燃機関屋さんで、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞのｶﾞﾀの点検、交換　シートカット、ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌｪｰｽを予定しています。
ﾁｪｰﾝ類交換、ﾋﾟｽﾄﾝは、現状71φの純正O/Sが入っているので、状況次第ではスリーブ交換でSTD戻しを考えいます。

埼玉RBさん
バルブが落ちたというのは、いわゆる傘落ちですか？それともコッターが外れてバルブそのものが落ちたのでしょうか？

ピストンや排気バルブと接触している可能性が高いので、そちらも確認が必要です。また、バルブガイドとのガタも確認してください。

先週、走行中に急にパワーダウン、電機系トラブルと思い、点火系を確認しましたが、2番シリンダーのが圧縮無でINﾊﾞﾙﾌﾞが1本落ちていました。
内燃機関屋さんで、ﾍｯﾄﾞ点検、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾘﾃｰﾅｰ、ｺｯﾀｰ交換と思っていますが、何かアドバイスがあれば御教授お願いします。

たかしさん
ヘッドカバーガスケットの部番は共通です。

RDのシリンダーヘッドカバーガスケットを交換しようと思うのですが、ガスケットはCB750Fと共通でしょうか？また、ワッシャ、Oリングも同じでしょうか？ご教示お願い致します。

リニューアルに伴い、売買専用掲示板は廃止し、併せてSSL化を行いました。
今後ともよろしくお願いします。
2025年11月30日　CB1100Rオーナーズクラブ　ホームページ管理人

http://cb1100r.jp

ゆうさん、こんばんは。
野村＠管理人さんの言うとおり、キャブレターのオーバーホールが必要だと思います。それと、バルブクリアランスの調整。

ウオタニは非常に効果がありますが、キャブレターのオーバーホールが先決です。
山之内キャブレターのＯＨキットは今でもあります。

ご自分でオーバーホールできなければ、CBに強い信頼のできるショップに依頼してください。

ゆうさんこんばんは。
まずは右側のチャリチャリ音ですが、ジェネレーターでブラシとローターは接触して回ってますので、その音でしょうか、、、
回転数に応じて音が変わるのであれば、原因はクランクにつながってるパーツ（ローター）である可能性が高いです。
正常でもよく聞くと「あー触ってるんだなー」くらいの音はしますが、、、音の程度はどんな感じでしょうか？

低速のバタつきに関しては、まずはキャブのオーバーホールをお勧めします。
ニードルの摩耗だけでセッティングが出なくなることもありますので、エアーカットバルブや各パッキンの入れ替えはもちろんのこと、パーツの偏摩耗もないことを確認していけばノーマルでセッティングは出るのでは、と思います。
今でも山之内キャブレターのOHキットってありましたっけ？(^-^;
https://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/kit.htm

CB1100R RB2に乗り始めた ゆうと申します。<br>近隣のバイク屋さんでは中々詳しく診てもらうことができず、知識ある皆様の知恵をお借りしたく下記質問がございます。<br>◆異音？<br>・エンジン右側からチャリチャリという音。ガタゴト音はクラッチをにぎると静かになるが、チャリチャリという音は聞こえてきます。アクセル吹かすと回転数に合わせてチャリチャリという音は早くなります。近づいたら聞こえる程度ですが、大丈夫かな？と。<br>・走行距離59,000km程度、オイル交換は2000〜3000kmごとにされていた<br>・おそらくオーバーホールはされていない<br><br>◆低速でのボゴつき<br>・1速の低回転域（1500〜2500回転）にボゴボゴします。停止はしないです。油温が上がるとボゴ付きはマシにはなりますが、発生します。2速以降では同じ低回転域でもボゴつきは起きません。パイロットスクリュー域のガソリン濃度でしょうか？<br><br>◆プラグのカブリ<br>・下道でしか走らないので、基本的に低回転域のみで走行する使い方です（まわして4500程度）<br>・一日走るとプラグ真っ黒にススだらけになります（2番気筒以外）翌日点火しないほどに。<br>・パイロットスクリューは既定値よりも1/4だけ締めています<br>→プラグの熱価をDR8EAに変える<br>→インシュレーターを新品に交換、キャブレター燃調・汎用ウオタニsp2を装着<br>どのような方法が良いでしょうか。

たかしさん、こんばんは。これ宇川さんが乗ってるRUSHのレーサーについてるマフラーではないですか！！
この辺は、実際に取付けてみないとわからない、が答えだと思います。
ノーマルマフラーでもアンダーカウルとの隙間はギリギリで、焦げ防止のグラスウールがついてるくらいです。
ですので、わざわざアンダーカウルに合わせて設計していないマフラーは、そのままではアンダーの装着はできないと考えていいと思います。
私のBITO管もそうなのですが、アンダーカウル側をカットしてフルカウルを楽しんでいる方が多いです。

> CB1100RDへアサヒナレーシング様のフルチタンマフラーを装着したいのですが、アンダーカウルの着用が可能かご存じの方いらっしゃいましたらお返事頂けると嬉しいです。
> アサヒナレーシング様へ問い合わせたところ、未確認とのことでした。

CB1100RDへアサヒナレーシング様のフルチタンマフラーを装着したいのですが、アンダーカウルの着用が可能かご存じの方いらっしゃいましたらお返事頂けると嬉しいです。
アサヒナレーシング様へ問い合わせたところ、未確認とのことでした。

http://asahina-racing.co.jp/category/products/honda/cb1100r/

野村様
お返事が遅くなり大変失礼いたしました。

社外の油温計、おっしゃる通りです。
ヨシムラをつけられてるのですね、考えてみます。

アンダーカウルは着いてます。
実は空冷4発でアンダーありは初めての所有でして、
秋でも汗をかきました。

そこら辺も含めて、試してみます。

教えてくださりありがとうございました！

スズキ様こんばんは。
技術的な件は静岡のRDさんのおっしゃる通りです。（私はそこまで詳しくありません(^^;）
まずは正確な油温の把握が先決でしょうか。一般的な走行条件で120-150度は異常です。
社外の油温計を試してみるのも良いかと思います。（セカンドオピニオン？）
私は電圧をしっかり管理したいこともあって、ヨシムラのPro-gress2を使っています。
（純正の油温計とそんなに誤差はありませんでした）

ところで、アンダーカウルは装着してますか？
装着していると、夏は走っていても下半身に熱が集中して死にそうなくらい熱く、冬はオーバーパンツは不要なくらい暖かいです。
アンダーが付いてるだけで油温にかかわらず体感的な暑さは相当上がります。。。夏は外した方がライダーにやさしいです。

> 静岡のRD乗りさま
>
> 度々のコメントありがとうございます。
>
> 油温に関しましてはオーバーホール前後で大差はございません。
>
> お店の方から、オーバーホールしても熱に関しては変化は無いでしょう。1100はもともと発熱が多めです。と説明を受けておりました。
>
> おっしゃる通りで、面研を行っていますが、具体的に何mmかはわからないでおります。
>
> ちなみに、油温が120度ほどでパーコレーション気味な時に、ブローバイの量が多かったです。
> シューというよりブオーっと勢いよく地面にメラメラした湯気が届く感じです。
>
>
> 圧縮圧力について、ありがとうございます。
>
> 15kg/c㎡±2kgですね。
>
> これは自分で測れそうなので測ってみます。
>
> 何度もコメントくださり感謝しております。
> ありがとうございます。

●天気は晴れです、開催します。

静岡のRD乗りさま

度々のコメントありがとうございます。

油温に関しましてはオーバーホール前後で大差はございません。

お店の方から、オーバーホールしても熱に関しては変化は無いでしょう。1100はもともと発熱が多めです。と説明を受けておりました。

おっしゃる通りで、面研を行っていますが、具体的に何mmかはわからないでおります。

ちなみに、油温が120度ほどでパーコレーション気味な時に、ブローバイの量が多かったです。
シューというよりブオーっと勢いよく地面にメラメラした湯気が届く感じです。


圧縮圧力について、ありがとうございます。

15kg/c㎡±2kgですね。

これは自分で測れそうなので測ってみます。

何度もコメントくださり感謝しております。
ありがとうございます。

0.25オーバーサイズピストンということは、社外ピストンですね。
ピストンヘッドが盛り上がった圧縮比の高いピストンだと、パワーは出ますが発熱量も多くなります。

カムチェーンテンショナーは、耐久性はともかく発熱量には関係ないと思います。

オーバーホール後も油温が120℃を超えたり、パーコレーションを起こすのでしょうか？
もしそうであれば、各部のクリアランスが狭すぎたり、圧縮比、圧縮圧力が高すぎるなど、何か原因があるはずです。
ヘッドの面研過多で、燃焼室容積が少なくなって圧縮比が高すぎませんか？
とりあえず、圧縮圧力を測定してみることをお勧めします。
ノーマルピストンの基準値は、15kg/c㎡±2kgです。

静岡のRD乗り様

お返事ありがとうございます。

やはり油温は高めのようですね、詳しくありがとうございます。

見た感じオイルクーラーの変形は無い様子でして、

私も中身が詰まってるのかと考えましたが、それは考えにくいとショップさんからの回答で現在に至ります。
（現物の導通確認をしたほうがよさそうですね）

エンジンのオーバーホールは専門店にお願いしております。

もともとカウンターシャフトからのオイルにじみがあり、オーバーホールは腰下まで行ってます。ベアリング等は新品です。

ピストンクリアランス0.11だったようで
0.25オーバーサイズで組んでいただいてます。

メタルクリアランスについては判らないですが、狭いと油温は上がりがちなんですね。

他に気になる部分は、1100用のカムチェーンテンショナーが入手できないので750F用を組んでいます。

後から知ったのですが、パーツリストを見ますとRBからＲＣになるときにテンショナーの曲がり方Ｒが変わっていました。

ここら辺はいかがでしょうか？