Re:[2654] オリジナルペイントかどうか
たかしさん、キレイなRDですね。
さすがにこれだけではなんとも(^-^;
カウルの状況と合わせて確認するしても、丁寧な仕事をされていれば、実際に見てももうわからないのではと思います。
オリジナルがどうなのか、という基準もありませんので…
違和感なくキレイであれば、それで良いのではと思います。
> 参照先の車両の塗装がオリジナルかどうか調べたいのですが、有識者の方、判断可能な方いらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。
> ちなみに車両は私の車両です。
> 追加写真も必要でしたら貼らせていただきます。
さすがにこれだけではなんとも(^-^;
カウルの状況と合わせて確認するしても、丁寧な仕事をされていれば、実際に見てももうわからないのではと思います。
オリジナルがどうなのか、という基準もありませんので…
違和感なくキレイであれば、それで良いのではと思います。
> 参照先の車両の塗装がオリジナルかどうか調べたいのですが、有識者の方、判断可能な方いらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。
> ちなみに車両は私の車両です。
> 追加写真も必要でしたら貼らせていただきます。
野村＠管理人
2026/02/27(Fri) 03:58
No.2657
ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙ
ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙの件ですが、どうやらB/Oの様で、某ルートからのオーダーで、4月入荷夜でとなりました。
色々有難うございました。
色々有難うございました。
Re:[2653] RDのセルモーター
> RDのセルモーターを2回ほど修理しましたがまた動かなくなりました。<br>代用品などありましたら教えて下さい。
榎本さん
大阪のサニーサイドさんで復刻？セルモーターが、
販売されていましたけど。
一度HPを確認されてはいかがでしょうか？
榎本さん
大阪のサニーサイドさんで復刻？セルモーターが、
販売されていましたけど。
一度HPを確認されてはいかがでしょうか？
通りすがり
2026/02/26(Thu) 21:55
No.2655
オリジナルペイントかどうか
参照先の車両の塗装がオリジナルかどうか調べたいのですが、有識者の方、判断可能な方いらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。
ちなみに車両は私の車両です。
追加写真も必要でしたら貼らせていただきます。
ちなみに車両は私の車両です。
追加写真も必要でしたら貼らせていただきます。
Re:[2650] 販売終了
私とは入手ルートが違うようですね。
現在バックオーダーで、3月上旬入荷予定です。
現在バックオーダーで、3月上旬入荷予定です。
静岡のRD乗り
2026/02/09(Mon) 23:02
No.2651
Re:[2647] 販売終了
埼玉RBさん
13316-MA3-013 ブラウンはまだ出ます。たくさん買って測定して、欲しい厚さに近いものを使います。
1100Rに750Fのメタルを使ってはいけません。
120馬力のエンジンに、70馬力のエンジンのメタルでは耐荷重性能が劣ります。
焼き付くことはありませんが、実際に分解してみると、非常に当たりが強かったです。
13316-MA3-013 ブラウンはまだ出ます。たくさん買って測定して、欲しい厚さに近いものを使います。
1100Rに750Fのメタルを使ってはいけません。
120馬力のエンジンに、70馬力のエンジンのメタルでは耐荷重性能が劣ります。
焼き付くことはありませんが、実際に分解してみると、非常に当たりが強かったです。
静岡のRD乗り
2026/02/09(Mon) 20:54
No.2648
有難うございます！
静岡RDの乗り様
アドバイス有難うございます！
ｺｯﾀｰが外れて落ちてました。
DIYなので、週末にエンジンを降ろして、ﾍｯﾄﾞを降ろして曲がったﾊﾞﾙﾌﾞを外しました。
この際なので、全バラOHの予定です。
シリンダーヘッドは、内燃機関屋さんで、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞのｶﾞﾀの点検、交換 シートカット、ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌｪｰｽを予定しています。
ﾁｪｰﾝ類交換、ﾋﾟｽﾄﾝは、現状71φの純正O/Sが入っているので、状況次第ではスリーブ交換でSTD戻しを考えいます。
アドバイス有難うございます！
ｺｯﾀｰが外れて落ちてました。
DIYなので、週末にエンジンを降ろして、ﾍｯﾄﾞを降ろして曲がったﾊﾞﾙﾌﾞを外しました。
この際なので、全バラOHの予定です。
シリンダーヘッドは、内燃機関屋さんで、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞのｶﾞﾀの点検、交換 シートカット、ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌｪｰｽを予定しています。
ﾁｪｰﾝ類交換、ﾋﾟｽﾄﾝは、現状71φの純正O/Sが入っているので、状況次第ではスリーブ交換でSTD戻しを考えいます。
Re:[2644] エンジンブロー？
埼玉RBさん
バルブが落ちたというのは、いわゆる傘落ちですか？それともコッターが外れてバルブそのものが落ちたのでしょうか？
ピストンや排気バルブと接触している可能性が高いので、そちらも確認が必要です。また、バルブガイドとのガタも確認してください。
バルブが落ちたというのは、いわゆる傘落ちですか？それともコッターが外れてバルブそのものが落ちたのでしょうか？
ピストンや排気バルブと接触している可能性が高いので、そちらも確認が必要です。また、バルブガイドとのガタも確認してください。
静岡のRD乗り
2026/01/21(Wed) 20:21
No.2645
エンジンブロー？
先週、走行中に急にパワーダウン、電機系トラブルと思い、点火系を確認しましたが、2番シリンダーのが圧縮無でINﾊﾞﾙﾌﾞが1本落ちていました。
内燃機関屋さんで、ﾍｯﾄﾞ点検、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾘﾃｰﾅｰ、ｺｯﾀｰ交換と思っていますが、何かアドバイスがあれば御教授お願いします。
内燃機関屋さんで、ﾍｯﾄﾞ点検、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾘﾃｰﾅｰ、ｺｯﾀｰ交換と思っていますが、何かアドバイスがあれば御教授お願いします。
Re:[2642] CB1100RDのシリンダーヘッドカバーガスケットについて
たかしさん
ヘッドカバーガスケットの部番は共通です。
ヘッドカバーガスケットの部番は共通です。
CB1100RDのシリンダーヘッドカバーガスケットについて
RDのシリンダーヘッドカバーガスケットを交換しようと思うのですが、ガスケットはCB750Fと共通でしょうか？また、ワッシャ、Oリングも同じでしょうか？ご教示お願い致します。
ホームページをリニューアルしました
リニューアルに伴い、売買専用掲示板は廃止し、併せてSSL化を行いました。
今後ともよろしくお願いします。
2025年11月30日 CB1100Rオーナーズクラブ ホームページ管理人
今後ともよろしくお願いします。
2025年11月30日 CB1100Rオーナーズクラブ ホームページ管理人
Re:[2639] RB2の調子について
ゆうさん、こんばんは。
野村＠管理人さんの言うとおり、キャブレターのオーバーホールが必要だと思います。それと、バルブクリアランスの調整。
ウオタニは非常に効果がありますが、キャブレターのオーバーホールが先決です。
山之内キャブレターのＯＨキットは今でもあります。
ご自分でオーバーホールできなければ、CBに強い信頼のできるショップに依頼してください。
野村＠管理人さんの言うとおり、キャブレターのオーバーホールが必要だと思います。それと、バルブクリアランスの調整。
ウオタニは非常に効果がありますが、キャブレターのオーバーホールが先決です。
山之内キャブレターのＯＨキットは今でもあります。
ご自分でオーバーホールできなければ、CBに強い信頼のできるショップに依頼してください。
静岡のRD乗り
2025/11/08(Sat) 00:10
No.2640
Re:[2638] RB2の調子について
ゆうさんこんばんは。
まずは右側のチャリチャリ音ですが、ジェネレーターでブラシとローターは接触して回ってますので、その音でしょうか、、、
回転数に応じて音が変わるのであれば、原因はクランクにつながってるパーツ（ローター）である可能性が高いです。
正常でもよく聞くと「あー触ってるんだなー」くらいの音はしますが、、、音の程度はどんな感じでしょうか？
低速のバタつきに関しては、まずはキャブのオーバーホールをお勧めします。
ニードルの摩耗だけでセッティングが出なくなることもありますので、エアーカットバルブや各パッキンの入れ替えはもちろんのこと、パーツの偏摩耗もないことを確認していけばノーマルでセッティングは出るのでは、と思います。
今でも山之内キャブレターのOHキットってありましたっけ？(^-^;
https://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/kit.htm
まずは右側のチャリチャリ音ですが、ジェネレーターでブラシとローターは接触して回ってますので、その音でしょうか、、、
回転数に応じて音が変わるのであれば、原因はクランクにつながってるパーツ（ローター）である可能性が高いです。
正常でもよく聞くと「あー触ってるんだなー」くらいの音はしますが、、、音の程度はどんな感じでしょうか？
低速のバタつきに関しては、まずはキャブのオーバーホールをお勧めします。
ニードルの摩耗だけでセッティングが出なくなることもありますので、エアーカットバルブや各パッキンの入れ替えはもちろんのこと、パーツの偏摩耗もないことを確認していけばノーマルでセッティングは出るのでは、と思います。
今でも山之内キャブレターのOHキットってありましたっけ？(^-^;
https://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/kit.htm
野村＠管理人
2025/11/07(Fri) 22:43
No.2639
RB2の調子について
CB1100R RB2に乗り始めた ゆうと申します。<br>近隣のバイク屋さんでは中々詳しく診てもらうことができず、知識ある皆様の知恵をお借りしたく下記質問がございます。<br>◆異音？<br>・エンジン右側からチャリチャリという音。ガタゴト音はクラッチをにぎると静かになるが、チャリチャリという音は聞こえてきます。アクセル吹かすと回転数に合わせてチャリチャリという音は早くなります。近づいたら聞こえる程度ですが、大丈夫かな？と。<br>・走行距離59,000km程度、オイル交換は2000〜3000kmごとにされていた<br>・おそらくオーバーホールはされていない<br><br>◆低速でのボゴつき<br>・1速の低回転域（1500〜2500回転）にボゴボゴします。停止はしないです。油温が上がるとボゴ付きはマシにはなりますが、発生します。2速以降では同じ低回転域でもボゴつきは起きません。パイロットスクリュー域のガソリン濃度でしょうか？<br><br>◆プラグのカブリ<br>・下道でしか走らないので、基本的に低回転域のみで走行する使い方です（まわして4500程度）<br>・一日走るとプラグ真っ黒にススだらけになります（2番気筒以外）翌日点火しないほどに。<br>・パイロットスクリューは既定値よりも1/4だけ締めています<br>→プラグの熱価をDR8EAに変える<br>→インシュレーターを新品に交換、キャブレター燃調・汎用ウオタニsp2を装着<br>どのような方法が良いでしょうか。
ゆう
2025/11/07(Fri) 09:12
No.2638
Re:[2636] アサヒナレーシングCB1100R用フルチタンマフラーについて
たかしさん、こんばんは。これ宇川さんが乗ってるRUSHのレーサーについてるマフラーではないですか！！
この辺は、実際に取付けてみないとわからない、が答えだと思います。
ノーマルマフラーでもアンダーカウルとの隙間はギリギリで、焦げ防止のグラスウールがついてるくらいです。
ですので、わざわざアンダーカウルに合わせて設計していないマフラーは、そのままではアンダーの装着はできないと考えていいと思います。
私のBITO管もそうなのですが、アンダーカウル側をカットしてフルカウルを楽しんでいる方が多いです。
> CB1100RDへアサヒナレーシング様のフルチタンマフラーを装着したいのですが、アンダーカウルの着用が可能かご存じの方いらっしゃいましたらお返事頂けると嬉しいです。
> アサヒナレーシング様へ問い合わせたところ、未確認とのことでした。
この辺は、実際に取付けてみないとわからない、が答えだと思います。
ノーマルマフラーでもアンダーカウルとの隙間はギリギリで、焦げ防止のグラスウールがついてるくらいです。
ですので、わざわざアンダーカウルに合わせて設計していないマフラーは、そのままではアンダーの装着はできないと考えていいと思います。
私のBITO管もそうなのですが、アンダーカウル側をカットしてフルカウルを楽しんでいる方が多いです。
> CB1100RDへアサヒナレーシング様のフルチタンマフラーを装着したいのですが、アンダーカウルの着用が可能かご存じの方いらっしゃいましたらお返事頂けると嬉しいです。
> アサヒナレーシング様へ問い合わせたところ、未確認とのことでした。
アサヒナレーシングCB1100R用フルチタンマフラーについて
CB1100RDへアサヒナレーシング様のフルチタンマフラーを装着したいのですが、アンダーカウルの着用が可能かご存じの方いらっしゃいましたらお返事頂けると嬉しいです。
アサヒナレーシング様へ問い合わせたところ、未確認とのことでした。
アサヒナレーシング様へ問い合わせたところ、未確認とのことでした。
http://asahina-racing.co.jp/category/products/honda/cb1100r/
Re:[2634] CB1100RD 油温について
野村様
お返事が遅くなり大変失礼いたしました。
社外の油温計、おっしゃる通りです。
ヨシムラをつけられてるのですね、考えてみます。
アンダーカウルは着いてます。
実は空冷4発でアンダーありは初めての所有でして、
秋でも汗をかきました。
そこら辺も含めて、試してみます。
教えてくださりありがとうございました！
お返事が遅くなり大変失礼いたしました。
社外の油温計、おっしゃる通りです。
ヨシムラをつけられてるのですね、考えてみます。
アンダーカウルは着いてます。
実は空冷4発でアンダーありは初めての所有でして、
秋でも汗をかきました。
そこら辺も含めて、試してみます。
教えてくださりありがとうございました！
スズキ
2025/05/08(Thu) 21:18
No.2635
Re:[2632] CB1100RD 油温について
スズキ様こんばんは。
技術的な件は静岡のRDさんのおっしゃる通りです。（私はそこまで詳しくありません(^^;）
まずは正確な油温の把握が先決でしょうか。一般的な走行条件で120-150度は異常です。
社外の油温計を試してみるのも良いかと思います。（セカンドオピニオン？）
私は電圧をしっかり管理したいこともあって、ヨシムラのPro-gress2を使っています。
（純正の油温計とそんなに誤差はありませんでした）
ところで、アンダーカウルは装着してますか？
装着していると、夏は走っていても下半身に熱が集中して死にそうなくらい熱く、冬はオーバーパンツは不要なくらい暖かいです。
アンダーが付いてるだけで油温にかかわらず体感的な暑さは相当上がります。。。夏は外した方がライダーにやさしいです。
> 静岡のRD乗りさま
>
> 度々のコメントありがとうございます。
>
> 油温に関しましてはオーバーホール前後で大差はございません。
>
> お店の方から、オーバーホールしても熱に関しては変化は無いでしょう。1100はもともと発熱が多めです。と説明を受けておりました。
>
> おっしゃる通りで、面研を行っていますが、具体的に何mmかはわからないでおります。
>
> ちなみに、油温が120度ほどでパーコレーション気味な時に、ブローバイの量が多かったです。
> シューというよりブオーっと勢いよく地面にメラメラした湯気が届く感じです。
>
>
> 圧縮圧力について、ありがとうございます。
>
> 15kg/c㎡±2kgですね。
>
> これは自分で測れそうなので測ってみます。
>
> 何度もコメントくださり感謝しております。
> ありがとうございます。
技術的な件は静岡のRDさんのおっしゃる通りです。（私はそこまで詳しくありません(^^;）
まずは正確な油温の把握が先決でしょうか。一般的な走行条件で120-150度は異常です。
社外の油温計を試してみるのも良いかと思います。（セカンドオピニオン？）
私は電圧をしっかり管理したいこともあって、ヨシムラのPro-gress2を使っています。
（純正の油温計とそんなに誤差はありませんでした）
ところで、アンダーカウルは装着してますか？
装着していると、夏は走っていても下半身に熱が集中して死にそうなくらい熱く、冬はオーバーパンツは不要なくらい暖かいです。
アンダーが付いてるだけで油温にかかわらず体感的な暑さは相当上がります。。。夏は外した方がライダーにやさしいです。
> 静岡のRD乗りさま
>
> 度々のコメントありがとうございます。
>
> 油温に関しましてはオーバーホール前後で大差はございません。
>
> お店の方から、オーバーホールしても熱に関しては変化は無いでしょう。1100はもともと発熱が多めです。と説明を受けておりました。
>
> おっしゃる通りで、面研を行っていますが、具体的に何mmかはわからないでおります。
>
> ちなみに、油温が120度ほどでパーコレーション気味な時に、ブローバイの量が多かったです。
> シューというよりブオーっと勢いよく地面にメラメラした湯気が届く感じです。
>
>
> 圧縮圧力について、ありがとうございます。
>
> 15kg/c㎡±2kgですね。
>
> これは自分で測れそうなので測ってみます。
>
> 何度もコメントくださり感謝しております。
> ありがとうございます。
野村@管理人
2025/05/03(Sat) 21:44
No.2634
みどりの日・CB1100Rクラブ「新緑MT」！
●天気は晴れです、開催します。
佐藤真弥
2025/05/03(Sat) 02:27
No.2633
Re:[2631] CB1100RD 油温について
静岡のRD乗りさま
度々のコメントありがとうございます。
油温に関しましてはオーバーホール前後で大差はございません。
お店の方から、オーバーホールしても熱に関しては変化は無いでしょう。1100はもともと発熱が多めです。と説明を受けておりました。
おっしゃる通りで、面研を行っていますが、具体的に何mmかはわからないでおります。
ちなみに、油温が120度ほどでパーコレーション気味な時に、ブローバイの量が多かったです。
シューというよりブオーっと勢いよく地面にメラメラした湯気が届く感じです。
圧縮圧力について、ありがとうございます。
15kg/c㎡±2kgですね。
これは自分で測れそうなので測ってみます。
何度もコメントくださり感謝しております。
ありがとうございます。
度々のコメントありがとうございます。
油温に関しましてはオーバーホール前後で大差はございません。
お店の方から、オーバーホールしても熱に関しては変化は無いでしょう。1100はもともと発熱が多めです。と説明を受けておりました。
おっしゃる通りで、面研を行っていますが、具体的に何mmかはわからないでおります。
ちなみに、油温が120度ほどでパーコレーション気味な時に、ブローバイの量が多かったです。
シューというよりブオーっと勢いよく地面にメラメラした湯気が届く感じです。
圧縮圧力について、ありがとうございます。
15kg/c㎡±2kgですね。
これは自分で測れそうなので測ってみます。
何度もコメントくださり感謝しております。
ありがとうございます。
Re:[2630] CB1100RD 油温について
0.25オーバーサイズピストンということは、社外ピストンですね。
ピストンヘッドが盛り上がった圧縮比の高いピストンだと、パワーは出ますが発熱量も多くなります。
カムチェーンテンショナーは、耐久性はともかく発熱量には関係ないと思います。
オーバーホール後も油温が120℃を超えたり、パーコレーションを起こすのでしょうか？
もしそうであれば、各部のクリアランスが狭すぎたり、圧縮比、圧縮圧力が高すぎるなど、何か原因があるはずです。
ヘッドの面研過多で、燃焼室容積が少なくなって圧縮比が高すぎませんか？
とりあえず、圧縮圧力を測定してみることをお勧めします。
ノーマルピストンの基準値は、15kg/c㎡±2kgです。
ピストンヘッドが盛り上がった圧縮比の高いピストンだと、パワーは出ますが発熱量も多くなります。
カムチェーンテンショナーは、耐久性はともかく発熱量には関係ないと思います。
オーバーホール後も油温が120℃を超えたり、パーコレーションを起こすのでしょうか？
もしそうであれば、各部のクリアランスが狭すぎたり、圧縮比、圧縮圧力が高すぎるなど、何か原因があるはずです。
ヘッドの面研過多で、燃焼室容積が少なくなって圧縮比が高すぎませんか？
とりあえず、圧縮圧力を測定してみることをお勧めします。
ノーマルピストンの基準値は、15kg/c㎡±2kgです。
静岡のRD乗り
2025/05/01(Thu) 21:21
No.2631
Re:[2629] CB1100RD 油温について
静岡のRD乗り様
お返事ありがとうございます。
やはり油温は高めのようですね、詳しくありがとうございます。
見た感じオイルクーラーの変形は無い様子でして、
私も中身が詰まってるのかと考えましたが、それは考えにくいとショップさんからの回答で現在に至ります。
（現物の導通確認をしたほうがよさそうですね）
エンジンのオーバーホールは専門店にお願いしております。
もともとカウンターシャフトからのオイルにじみがあり、オーバーホールは腰下まで行ってます。ベアリング等は新品です。
ピストンクリアランス0.11だったようで
0.25オーバーサイズで組んでいただいてます。
メタルクリアランスについては判らないですが、狭いと油温は上がりがちなんですね。
他に気になる部分は、1100用のカムチェーンテンショナーが入手できないので750F用を組んでいます。
後から知ったのですが、パーツリストを見ますとRBからＲＣになるときにテンショナーの曲がり方Ｒが変わっていました。
ここら辺はいかがでしょうか？
お返事ありがとうございます。
やはり油温は高めのようですね、詳しくありがとうございます。
見た感じオイルクーラーの変形は無い様子でして、
私も中身が詰まってるのかと考えましたが、それは考えにくいとショップさんからの回答で現在に至ります。
（現物の導通確認をしたほうがよさそうですね）
エンジンのオーバーホールは専門店にお願いしております。
もともとカウンターシャフトからのオイルにじみがあり、オーバーホールは腰下まで行ってます。ベアリング等は新品です。
ピストンクリアランス0.11だったようで
0.25オーバーサイズで組んでいただいてます。
メタルクリアランスについては判らないですが、狭いと油温は上がりがちなんですね。
他に気になる部分は、1100用のカムチェーンテンショナーが入手できないので750F用を組んでいます。
後から知ったのですが、パーツリストを見ますとRBからＲＣになるときにテンショナーの曲がり方Ｒが変わっていました。
ここら辺はいかがでしょうか？
Re:[2628] CB1100RD 油温について
スズキさま
渋滞していれば120℃を超えることもありますが、走行風が当たっていれば、そんなに上がりません。
150℃なんてこともありません。
足が熱かったり、パーコレーションも、渋滞でなければ起こりません。
油温計が正しければ、オイルクーラーのフィンが潰れているとかが考えられますが、如何でしょうか？
エンジンのオーバーホールは、どんな内容でしょうか？
ピストンがオーバーサイズだったり、メタルクリアランスが狭すぎると油温は上がりがちです。
渋滞していれば120℃を超えることもありますが、走行風が当たっていれば、そんなに上がりません。
150℃なんてこともありません。
足が熱かったり、パーコレーションも、渋滞でなければ起こりません。
油温計が正しければ、オイルクーラーのフィンが潰れているとかが考えられますが、如何でしょうか？
エンジンのオーバーホールは、どんな内容でしょうか？
ピストンがオーバーサイズだったり、メタルクリアランスが狭すぎると油温は上がりがちです。
静岡のRD乗り
2025/04/30(Wed) 20:28
No.2629
CB1100RD 油温について
はじめまして。
少し前に憧れのCB1100RDを購入いたしました。
油温が高く感じていますが、諸先輩のご意見を伺いたく投稿させていただきます。
エンジンを回さずに一般車の流れに乗って走っていても油温が120度を超えます。
120度を超えてエンジンを停止すると150度くらいに上がります。
高いと感じますが、皆さまの車体はいかがでしょうか？
例えばですが、
ルート＝一般道、高速道路、奥多摩、
回転数＝3000rpm 程度で、ぶん回してません。
速度＝0から110ｋｍ/hくらい
気温＝10月の昼間で15度前後
エンジンオイル＝モチュール15W-50
フルノーマルです。
油温は、純正メータで見ています。古いですしズレの可能性もありますが、乗っていて足がかなり暑いです。
信号の右折待ちで停車して、スタートしようとするとガス欠に似た症状でエンストしそうになる時もあります（パーコレーションでしょうか）
ガソリンタンクもかなり熱いです。
この状態から、
エンジンとキャブのオーバーホールを行いましたが
状況は変わりません。
CB1100Rは、もともとこのように熱が多い車体なのか、皆さまの車両がどうなのか気になり投稿させていただきました。
よろしくお願いいたします。
※大型の空冷４発の所有経験はあります
少し前に憧れのCB1100RDを購入いたしました。
油温が高く感じていますが、諸先輩のご意見を伺いたく投稿させていただきます。
エンジンを回さずに一般車の流れに乗って走っていても油温が120度を超えます。
120度を超えてエンジンを停止すると150度くらいに上がります。
高いと感じますが、皆さまの車体はいかがでしょうか？
例えばですが、
ルート＝一般道、高速道路、奥多摩、
回転数＝3000rpm 程度で、ぶん回してません。
速度＝0から110ｋｍ/hくらい
気温＝10月の昼間で15度前後
エンジンオイル＝モチュール15W-50
フルノーマルです。
油温は、純正メータで見ています。古いですしズレの可能性もありますが、乗っていて足がかなり暑いです。
信号の右折待ちで停車して、スタートしようとするとガス欠に似た症状でエンストしそうになる時もあります（パーコレーションでしょうか）
ガソリンタンクもかなり熱いです。
この状態から、
エンジンとキャブのオーバーホールを行いましたが
状況は変わりません。
CB1100Rは、もともとこのように熱が多い車体なのか、皆さまの車両がどうなのか気になり投稿させていただきました。
よろしくお願いいたします。
※大型の空冷４発の所有経験はあります